航空｜旅游｜人物｜生活方式2008年以来，全球普遍经济不景气，很多公务机制造厂商受到严重冲击，有些企业砍掉研发项目，而有些则破产、被并购。巴航公务机在此期间气势如虹，持续加大研发投入，新型号接踵而至，现在出现了以多个全新设计机型对阵众多竞争老旧机型，占有巨大市场主动权的局面。精品-油然而生▼ 第一架在美国完成装配的莱格赛450喷气式公务机日前完成了首次飞行，这架飞机由巴航工业公司位于美国佛罗里达州墨尔本的工厂生产。该工厂在现有213000平方英尺的基础上扩建了236000平方英尺，于2011年2月投入使用，并在当年12月就成功交付首架飞鸿100超轻型喷气公务机。大约五个月前，莱格赛450就进入了该厂的生产线。巴西航空工业公司总裁兼首席执行官Marco Tulio Pellegrini说：“这是一个成功而重要的里程碑，我们将在今年12月交付这架飞机。” 早在2015年12月22日，巴航公务机就已交付了第一架莱格赛450。当时的观点认为，它的交付或许意味着中型公务机市场全新时代的到来。曾经统治这一市场半个世纪的BAe 125/豪客800系列已经退出舞台，而其他机型大都因出类拔萃的莱格赛450的光芒而显得黯然失色。设计初衷2004年，E-Jet支线飞机项目告一段落之后，巴航将有大量富余的工程研发力量，如何充分利用这些资源获取更为丰厚的回报，成为巴航的一个问题：公司的工程师人数超过4000人，而仅对现有机型作持续适航支持显然无法充分利用这么庞大的团队。经过了充分的市场调研和技术论证之后，巴航公务机决定上马中型和超中型公务机项目。2007年9月，巴航在NBAA年会上正式发布了代号为MSJ和MLJ的项目，两者后来分别演化成莱格赛500和莱格赛450。两者采取同型异构设计，分别在2014年8月和2015年8月取得型号合格证。可以简单地认为莱格赛500是莱格赛450的客舱/航程延长型，稍小一些的莱格赛450面向中型公务机市场，而莱格赛500则面向超中型公务机市场。这两个型号取证后，巴航公务机产品覆盖了VLJ到VIP飞机的各种类型，业内拥有类似广阔的产品线的也只有庞巴迪和湾流。2008年以来，全球普遍经济不景气，很多公务机制造厂商受到严重冲击，有些企业砍掉研发项目，而有些则破产、被并购。巴航公务机在此期间气势如虹，持续加大研发投入，新型号接踵而至，现在出现了以多个全新设计机型对阵众多竞争老旧机型，占有巨大市场主动权的局面。 这种成就，首先源自由于ERJ和E-Jet两个项目的成功，为巴航带来了充裕资金支持。巴航预计经济不景气的几年周期，正好可以利用低廉的人工、并购、采购成本安排研发，待经济回暖之后，则新机型正好上市。对于中型公务机市场，巴航准确地判断出现有主力机型市场寿命即将结束，市场需要新机型来填补；而并没有实力强大的竞争者在这一领域发力，所以它敢于投资研发全新机型。皮实+可靠最初，巴航将莱格赛450的航程设定在2500海里，随着航程为2850海里的赛斯纳纬度加入竞争，最终，2015年11月，巴航决定将其航程指标提升为2900海里，即5370公里。如果以北京为基地，可以不中途落地加油而执行覆盖全国和整个东亚、东南亚主要城市的任务，实用性很强。莱格赛450的动力和气动设计中规中矩，并没有太多亮点，事实上，巴航在故意限制它的性能，以避免冲击公司其他产品的市场。飞机选择了历经考验、十分可靠的霍尼韦尔HTF7500E涡扇发动机。与这个级别的飞机类似，它的机翼后掠角很小，明显与高速公务机设计不同。莱格赛450的最大速度为M 0.82/FL370-FL390，而远程飞行巡航速度为M 0.76，如果以这种速度，在中国当前的运行环境下略慢。常规的飞行任务中，莱格赛450会以M 0.78-M 0.80的速度在FL430-FL450高度上飞行，这一速度并不慢。莱格赛450采用了源于民用飞机的技术设计，也让它显得特别皮实、可靠，机体经济使用寿命长达27500小时，为同类型公务机的2倍甚至更多，如果按照年使用强度500小时计算，可以使用55年。 该机型整体上按照MSG-3的思想设计，面向任务开展维修，采用“从上而下”的维修逻辑方法，以保证飞机整体和系统的安全性和可靠性为核心，放宽不必要的维修要求，在经济性和飞机适航之间可以获得更佳的平衡。莱格赛450的定检间隔为750小时/12个月，这比绝大部分型号公务机都要长。高性价比巴航一直奉行高性价比竞争策略：以同样价位提供高一个、甚至几个级别的飞机才拥有的特性。比如，莱格赛450/500采用了电传飞行操纵系统，应用这一技术之前，价值相对较低的远程公务机如达索猎鹰5X、湾流G500/G600的价格都在4500万美元以上，而莱格赛450的价格仅1657万美元（BCA 2015年参考价格）。莱格赛450/500所应用的三冗余度液压系统、自动刹车、HUD、EVS等技术都是第一次出现在中型机上，甚至出现在超中型机上。值得关注的是，莱格赛450飞机电传飞行操纵系统的应用。巴航传统的驾驶盘被侧杆取代，这样飞行员可以更好地观察仪表板上的显示器。理论上讲，电传系统可以使得飞行更加安全、平稳。飞机在飞行包线保护下飞行，一旦速度、姿态突破了安全飞行包线，计算机将控制飞机自动返回安全飞行状态。在发动机失效时，系统会对推力的不对称进行配平；在推力变化时，系统自动保持航迹平稳。对于普通乘客，最直观的感受就是遇到紊流时，飞机的颠簸会减缓很多。关于驾驶舱综合航电系统，巴航工业的选择具有独到的见解：尽管在E-Jet上采用了Honeywell Primus Epic，在飞鸿系列上采用了Garmin的产品，而Legacy 450却采用了Rockwell Collins的Pro Line Fusion。某种程度上说，这也是受到了飞机数字化程度大幅度提高的影响。 4个15.1英寸显示器布置在T形驾驶舱面板上，EVS、SVS、HUD等先进航电特性悉数登场。SVS（合成视景系统）是Pro Line Fusion自带的功能，它可以有效增强飞机在低能见度时的飞行安全。而HGS-3500 HUD（抬头显示器）和EVS-3000增强视景系统是选装配置。HGS-3500是罗克韦尔·科林斯针对中轻型公务机研发的HUD产品，它可与Pro Line Fusion紧密集成，显示速度、高度、航向等信息。另外，莱格赛450的客舱空间是超中型公务机才能享有的配置，为超中型公务机挑战者350的79%、豪客4000的89%。莱格赛450提供了183厘米高的真正的“直立客舱”，而中型机中只有赛斯纳纬度可以达到这一指标，其他老旧型号150-175厘米的舱高显得十分局促。183厘米的客舱是否够高还是过于富余，是每一个客户见仁见智的问题了。这款飞机采用了平直客舱地板设计，并非像很多型号那样采取走廊下沉、通过注水的方式取得较高舱高纸面数字，但乘客实际感受并不好，这样做不便于乘客在舱内行动和伸展身体。莱格赛450与典型的超中型机如豪客4000、挑战者350一样，可以采用标准的双俱乐部座椅（面对面）布局，但价格要低很多。 莱格赛450客舱管理系统采用了霍尼韦尔的Ovation Select，但进行了二次开发。据了解，它集成了很多先进的功能，触屏操纵的人机界面十分友好、反应迅速，可以控制灯光、温度、舷窗遮光、机载娱乐系统等很多功能，还可以呼叫乘务员。Ovation设计之初就具备高速互联网接入能力，Ovation还可以接入各种消费电子设备，如苹果的移动设备。总之，优良的配置与适宜的价位使其成为了买家的明智之选。消息显示，这架莱格赛450是这间扩建不久的工厂生产的第三款公务机机型，另外两款是飞鸿100和飞鸿300。巴航工业的这间美国工厂已准备生产第二架莱格赛450，明年上半年还将生产两架莱格赛500。《飞行日历》｜众筹您的支持我的梦想！微信ID：Ujet私人飞机长按二维码关注飞行日历众筹计划私人飞机｜聚拢高净值人群微信ID：Ujet私人飞机长按二维码定制属于自己生活的日历记事本私人飞机｜聚拢高净值人群微信ID：Ujet私人飞机长按二维码关注U-jet私人飞机